据专家透露，目前我国生鲜电商市场规模约115亿元，但总体来看生鲜电商还处于起步发展阶段，那么生鲜电商企业在不断摸索前行的过程中，面临着哪些经营方面的困惑，冷链宅配的难题又如何解决，对于未来的发展趋势又怎样看待？带着这些问题，记者采访了沱沱工社供应链中心总经理刘宇先生和配送中心经理侯筱玲女士。

　　2013年以来生鲜电商话题不断，市场关注度持续升温，为什么生鲜电商会突然热起来了呢？“因为传统电商领域做得差不多了，只剩生鲜电商这块‘骨头’可啃了，所以这块市场还算是一片蓝海。”刘宇告诉记者，其实冷链物流也是如此，超市、餐饮、便利店都服务的差不多了，便开始研究进入生鲜电商领域。

　　沱沱工社是从2009年底开始涉足生鲜电商，到目前已经做了三年多时间，算是最早的一批生鲜电商企业，同沱沱工社差不多同时进入这一领域的很多企业都已经转型甚至倒闭了，由此可见生鲜电商并不是一块人人唾手可得的蛋糕。

　　据刘宇透露，沱沱工社这两年都不挣钱，大部分同行也都是在赔本赚吆喝，做的都很勉强，从2009年到现在能坚持活下来的根本没几家企业。而之所以能坚持下来，刘宇也坦言：“一是靠拼爹，比如九城集团对沱沱工社的业务非常支持，资金投入很大，但是我们也要省着花才行；第二则是沉下心来，不断摸索业务核心，研究整个生鲜电商产业链条的发展。”

　　据记者了解，目前生鲜电商市场的利润空间的确不高，一方面产品本身价值不是太高，毕竟瓜果蔬菜、粮油米面等日常生活用品占大多数，以沱沱工社为例，单笔订单的价格也就在220块钱左右；另一方面生鲜电商冷链配送成本高昂，通常要比普通电商高出3倍左右，每订单的供应链成本大约要50块钱左右【即包括存储（冷藏、冷冻）、分拣加工、订单处理、冷链物流、冷链宅配等环节】。这两方面原因使得生鲜电商企业如果不能保证每天有足够订单量的话，他们的日子就不会太好过。

　　但即便如此，当下还是有很多企业挤破脑袋往生鲜电商圈子里钻，认为这是一片价值洼地。对此侯筱玲认为，企业要想在生鲜电商领域生存甚至盈利，除了控制好成本、保证订单量之外，还是要有自己的核心竞争力才行。比如沱沱工社的优势是产品品类较全，客户想要买的东西都一般都可以在沱沱工社网站下单，不用再去超市或者其他网站选购。沱沱自有的农场，一年四季都可让客户体验各季节果蔬的种植过程，这种体验也可以帮他们吸引客户。而像本来生活、顺丰优选虽属于同沱沱工社比较类似的品牌，但同样各有各的优势：本来生活是出自媒体，营销能力比较强；顺丰优选则是物流资源和配送网络强大。

　　做生鲜电商，冷链物流是绕不开的话题，它是决定生鲜电商成功与否的关键环节，也是生鲜电商企业最为头疼的地方。目前国内大多数生鲜电商企业都是自建物流体系，像沱沱工社、本来生活、中粮我买，只有极少数联姻第三方冷链物流企业，如上海的多利农庄和雅玛多。我们常说专业的人做专业的事才能效率最大化，那为什么大多数生鲜电商企业都要花费人力物力财力去自建物流体系呢，是迫不得已，还是有其他考虑？

　　“沱沱工社的物流主要是服务沱沱工社自己的网站，当时自建物流也是出于无奈，因为没有合适的冷链物流企业能够承接我们的业务需求，尤其是最后一公里的冷链宅配。”刘宇如是讲道。一方面，当时冷链物流企业多是做B2B模式的干线运输和城市配送，服务对象多为超市、餐馆等大型目标，而具体到大街小巷的上门宅配服务则显能力不足；另一方面，生鲜电商的特点是小批量、多批次、多温区（常温，保鲜，冷藏，冷冻），传统的冷藏车配送无法满足这种特点的要求。所以沱沱工社自己开创了一套冷藏车+电动三轮车+保温箱+低温冰板的冷链宅配模式：冷藏车主要用于中转，送到配送站点后，换成电动三轮车（放保温箱+低温冰板）送货。这种配送方式有两点优势，一是成本低；二是灵活机动，尤其到北京二环内胡同送货的时候更为明显。

　　目前，这种创新的配送模式有效支撑了沱沱工社平均每天1000单以上的订单量，也由此看出沱沱工社供应链团队在物流方面的精细化研究和管理。但有趣的是在采访过程中，记者了解到其实刘宇、侯筱玲最早都属于物流圈外的非专业人士，自从沱沱工社开始做有机超市，他们才逐步研究冷链物流，包括供应链中心的选址、物流队伍的搭建、配送流程的设计都是一步步摸索出来。不过，也可能正是这种管理人才向物流人才的转变，才使得沱沱工社的精细化物流管理成为现实。

　　话说回来，那么第三方冷链物流为何服务不好生鲜电商呢？对此刘宇指出，第三方冷链物流企业的出发点不同，他们认为能够把生鲜产品按时按地送到客户手中就行，但实际上生鲜电商的冷链配送远非如此简单。“这一行不光是要卖商品，而是商品和服务要打包去卖，就是说这样的商品就需要匹配这样的服务。我们要求配送人员不仅仅是送货，还要去收集消费者反馈信息，介绍商品特性、储藏条件，甚至是无条件上门退货等等。”总而言之，生鲜电商企业要求物流人员必须作为整个供应链条中的终端触角，去吸收和反馈消费者对于生鲜产品的种种信息，从而帮助电商企业去调解和改善往前倒推的业务流程及操作标准。

    “要做生鲜电商，就要从种植源头了解产品是如何生长的，特性是什么，还要懂得如何加工、包装、运输，更要了解客户的需求，任何一个环节做不好都可能造成消费者的不满意。所以并不是说物流硬件好就能服务好生鲜电商，这里面人的因素很关键。”刘宇谈道，或许他这番话就解释了为什么做生鲜电商压力大，第三方物流企业做不了。

    谈及今后沱沱工社的物流模式，侯筱玲表示除了为自己服务外，也不排除为其他生鲜电商企业服务的可能，如果今后有达到要求的第三方冷链物流企业，也会考虑把物流全部交给他们来做。不过她认为，就现阶段而言自己做是最好的，因为目前的配送队伍比较成熟，可以保证客户的购物体验，带动客户在网站的重复下单。

 

　　“目前老百姓对于有机蔬果的认可度在不断提升，原来只有高收入群体才会去购买有机农产品，但现在包括有小孩儿的家庭、对生活品质追求比较高的家庭都开始网上订购生鲜产品。”侯筱玲说道，虽然生鲜电商需求在上涨，客户群在扩大，但相比于传统电商消费群体基数还是很小，生鲜电商市场要想有爆发式的增长，培养和引导消费者的生鲜电商购物理念很有必要。

    那么这种理念和意识如何培养呢？记者认为有的放矢的广告宣传固然重要，像一号店在地铁上、本来生活在出租车上的广告宣传，会吸引很多人去尝试通过电商购买生鲜产品。但是有些人可能只是偶尔感兴趣，购买一两次之后就不再网购了，形不成粘性的消费习惯。如何增加客户粘性？刘宇表示只有不断地去丰富生鲜电商企业自身的产品种类，不断地去优化管理，不断地去完善终端配送服务能力，想要做好生鲜电商没有捷径可言。

　　有专家预测，未来生鲜电商将改变老百姓去超市、菜市场买菜的传统消费方式，但这种改变有很长的路去走，因为其实两者都有各自的优势和不足。传统的买菜方式，可以让消费者直接面对实体产品，择优而选，但是对于工作节奏越来越快的消费群体不合适；生鲜电商虽然高效便捷，但是一定程度上剥夺了客户的选择权——客户在网上只能根据图片选择，实体产品则要由生鲜电商企业挑选好后送到客户手上。

　　“很多客户认为实际产品跟网上图片的样子是差不多的，但是送到家中之后，他就会感觉不舒服。有时候我们也不理解，为什么客户去超市买生鲜产品没有那么多说道，而对于网购的产品要求就很高。”刘宇无奈坦言，“现在客户对于生鲜电商产品的期望值都很高，导致电商企业和物流企业做起来压力都很大。”

　　生鲜电商之所以不好做，很大原因就是大部分都是非标品，例如叶菜、有机瓜果。非标品主要会造成两方面影响，一是不便于统一包装和配送；二是影响消费者对产品的认可度，例如明明在网上下单时看到的是颜色鲜艳、大小一致的产品，但拿到手中却发现大小参差不齐，颜色也不鲜亮；这两点也是跟传统电商差异比较大的地方，像3C、图书等实体产品跟图片差异不大，消费者容易接受，而且形状大小一致，方便包装和配送。

　　如果说非标准产品仅是不利于客户的认可和包装配送，那么在经营管理中标准的缺失则很大程度上制约着生鲜电商的快速发展。

　　首先是对配送效率的影响，以沱沱工社为例，按照目前的存储装备和服务水准，跟普通快递的效率差距是很大的，“四通一达”每个快递员一天可以配送100件左右的单子，京东商城可以配送70-80件单子，而沱沱工社的配送极限也就40单左右。因为归根到底，行业没有统一的配送标准，而每家企业内部的标准又不一样，企业要求越高，配送效率自然就会相对越低。

    而在运输设备的选用和采购方面亦没有标准可言。一方面是政府部门在运输车辆使用方面没有统一标准，例如像电动三轮车，上海市区不允许使用，其他地方则没有规定，这就对生鲜产品最后一公里配送造成影响；另一方面，在车辆采购和管理方面也没有标准，例如有些企业让配送员自己买车送货，如此一来车辆质量就无法保障，而且超载乱载现象时有发生。

　　“生鲜冷链宅配是未来的发展趋势，相关部门应该制定一些标准出来，包括设备的标准，服务的标准，操作的标准，成本的标准等等，标准出台之后像我们这样的企业，设备可以按照标准规定来采购，而且这样消费者也会感受到这个行业是标准化的，是有保障的。”刘宇最后呼吁。